Comunicare il principio dei contattori AC.
Quando la bobina è collegata, il nucleo di ferro del trasformatore statico fa sì che la forza di assorbimento delle correnti parassite digerisca e assorba il nucleo di ferro del trasformatore dinamico.Poiché il software del sistema del punto di contatto è collegato al nucleo di ferro del trasformatore mobile, il nucleo di ferro del trasformatore mobile spinge contemporaneamente i tre punti di contatto mobili, il contatto principale si chiude, aiuta il contatto normalmente chiuso a rompersi, aiuta il punto normalmente chiuso a rompersi chiudere e collega l'alimentazione dello switch.
Quando la bobina è spenta, la forza di assorbimento diminuisce e la parte di collegamento del nucleo di ferro del trasformatore mobile viene separata dalla forza di ritorno della molla di torsione, rompendo l'interruttore principale e il contatto ausiliario normalmente chiuso collegato al il manicotto del punto di contatto principale è chiuso per favorire il normale contatto chiuso.Il punto di chiusura è rotto e l'alimentatore switching è scollegato.
Il contattore di comunicazione viene utilizzato solo per comunicare il percorso di comunicazione.Se il contattore CA deve essere collegato a CC, la conclusione deve essere che il percorso e persino i macchinari e le apparecchiature sono gravemente danneggiati.
Un componente chiave del contattore di comunicazione.
(1) Software per sistemi di induzione elettromagnetica, comprese bobine di attrazione, nuclei di ferro mobili del trasformatore e nuclei di ferro statici;
(2) Il software del sistema dell'interruttore comprende tre gruppi di interruttori principali e uno o due gruppi di accensione e spegnimento.L'interruttore ausiliario normalmente chiuso è collegato al nucleo in ferro del trasformatore mobile;
(3) Apparecchiature di soffiaggio magnetico, generalmente i contattori CA di grande capacità sono dotati di apparecchiature di soffiaggio magnetico, che è conveniente per scollegare rapidamente l'isolamento elettrico e impedire la bruciatura dell'interruttore principale;
(4) Involucro e accessori dello strato isolante, varie molle, meccanismi di trasmissione, anelli di guasto da cortocircuito, terminali, ecc.
Comunicare il metodo di cablaggio del contattore CA.
C'è un logo sul contattore (basato sulla realtà)
1L3L5L, che corrisponde a 2T4T6T, è l'interfaccia chiave.
Le bobine corrispondenti hanno i terminali A1A2.
È possibile abbinare contatti ausiliari.
13.14 indica il contatto ausiliario del contattore, NO indica acceso e spento, ovvero 13.14 è disconnesso senza collegamento e 13.14 è spento dopo il collegamento. Autobloccante (e collegato al pulsante di marcia) è posizionato in una parte del circuito di controllo per raggiungere lo scopo del funzionamento continuo.
Schema elettrico del contattore CA di comunicazione.
Regolare il circuito di controllo del funzionamento reversibile del motore.
1. Controllare se il cablaggio del circuito principale è corretto.Per garantire che i due contattori possano sostituire in modo affidabile il cavo neutro sotto tensione del motore quando vengono spostati, il cablaggio esterno del contattore deve essere coerente e regolato nel foro inferiore del contattore.
2. Dopo aver verificato che il cablaggio sia corretto, è necessario eseguire un esperimento di collegamento.Per evitare incidenti, scollegare prima il cablaggio del motore.Preparazione per condizioni di guasto comuni;
1. Nessuna operazione;uno dei motivi è verificare se l'FU dell'assicurazione commerciale è in cortocircuito, se il connettore FR del relè termico è utilizzato in modo errato o ha un cattivo contatto e se il connettore normalmente chiuso del pulsante SB1 non è buono.Il secondo fattore è il cablaggio errato dell'interblocco autobloccante a chiave.
2. Durante il funzionamento il contattore non aspira;questo perché il contatto normalmente chiuso del contattore è collegato erroneamente all'interblocco autobloccante e il tocco autobloccante e interblocco è autobloccante.Durante il funzionamento la superficie di contatto normalmente chiusa è il contattore elettrico di aspirazione della bobina del contattore.Dopo lo spegnimento della bobina del contattore, la bobina del contattore viene diseccitata e rilasciata, il contattore normalmente chiuso viene rilasciato, il contattore viene nuovamente risucchiato e il contattore viene nuovamente interrotto.Pertanto il contattore non viene risucchiato facilmente.
3. Il contattore autobloccante non può essere disconnesso.Ciò è dovuto al cablaggio errato del contatto autobloccante e al funzionamento reversibile del motore.Per consentire al motore di ruotare in avanti e indietro, due contattori KM1.KM2 motore tre Il filo neutro dell'alimentazione di fase è il filo sotto tensione, ma i due contattori non possono essere digeriti e assorbiti.Se digerito e assorbito allo stesso tempo, causerà un incidente di sicurezza in caso di cortocircuito dell'alimentazione.Per evitare incidenti di sicurezza, il circuito di alimentazione dovrebbe utilizzare un affidabile interblocco autobloccante.
L'anatomia del percorso è simile alla seguente:
1. Correre nella direzione positiva:
1. Spegnere l'interruttore perdite d'aria QF e collegare l'alimentazione trifase.
2. Premere e tenere premuto il pulsante di marcia avanti SB3, KM1 è collegato, inserito e autobloccante e l'interruttore principale è chiuso e chiuso per collegare il motore.In questo momento, il filo neutro del motore è L1.L2.L3, ovvero funziona nella direzione positiva.
2. Correndo nella direzione opposta:
1. Spegnere l'interruttore perdite d'aria QF e collegare l'alimentazione trifase.
2. Tenere premuto il pulsante di funzionamento SB2 nella direzione opposta, KM2 è autobloccante in base al contatto ausiliario, spesso spegnere il contatto principale e sostituire il filo neutro e il filo sotto tensione dell'alimentazione trifase del motore .In questo momento, la linea zero del motore è L3.L2.L1, ovvero funziona nella direzione opposta.
3. Fase autobloccante e ad interblocco: ha una funzione severamente vietata e ha un effetto di garanzia di sicurezza nella linea di distribuzione.
1. Autobloccaggio e interblocco del contattore: il circuito di controllo della bobina KM1 è collegato in serie con il contatto ausiliario normalmente chiuso KM2 e il circuito della bobina KM2 è collegato in serie con il contatto normalmente chiuso KM1.Quando la bobina KM1 del contattore di rotazione avanti è collegata, KM1 assiste il contatto normalmente chiuso per interrompere il circuito di controllo della bobina KM2.Se KM1 è collegato e inserito, KM2 deve prima spegnere l'alimentazione e rilasciarla per facilitare la calibrazione dei contatti normalmente chiusi per evitare guasti di cortocircuito bicolore causati dall'inserimento simultaneo di KM1 e KM2 .Questa fase del percorso è chiamata fase autobloccante e ad incastro.
2. Pulsante autobloccante e interblocco: i poli positivo e negativo del funzionamento effettivo del pulsante di controllo vengono trasmessi al circuito di controllo per il circuito di alimentazione.I pulsanti SB2.SB3 presentano una coppia di punti normalmente chiusi e una coppia di contatti normalmente chiusi, rispettivamente collegati al circuito di alimentazione della bobina KM1.KM2.
Ad esempio, il punto normalmente chiuso del pulsante SB2 è collegato in serie con la bobina del contattore KM2, e il contatto normalmente chiuso è collegato in serie con il circuito di potenza della bobina del contattore KM1.Il punto normalmente chiuso del pulsante SB3 è collegato in serie con la bobina del contattore KM1, e il contatto normalmente chiuso è collegato in serie con il circuito di potenza della bobina KM2.In questo modo, quando SB2 viene tenuto premuto, è possibile collegare solo la bobina del contattore KM2 e KM1 interrompe l'alimentazione.Quando si preme SB3, è possibile collegare solo la bobina del contattore KM1 e KM2 viene spento.Se SB2 e SB3 vengono tenuti premuti contemporaneamente, entrambe le bobine del contattore non possono essere inserite. Funziona come un interblocco autobloccante.
4. Dopo che il motore gira in direzione avanti (o direzione indietro), non è necessario premere il pulsante di arresto per arrestare il motore, ma premere contemporaneamente il pulsante di funzionamento della direzione indietro (o direzione avanti) per far funzionare il motore correre nella direzione opposta.
5. La protezione da sovratensione del motore è effettuata dal relè termico FR.
Orario di pubblicazione: 20 aprile 2022
